Recorridos de los Campeonatos Nacionales de Ciclismo en Ruta - Rionegro 2015

Entrada editada el 30 de Enero de 2015 para introducir los cambios finales establecidos por la FCC para el circuito de la prueba en ruta. Mirar anexo en los párrafos finales.

Sergio Henao y Nairo pelearán esta año por la tricolor que luce Rubiano

La Federación Colombiana de Ciclismo acaba de confirmar los recorridos de las pruebas contrarreloj individual y ruta élite de los Campeonatos Nacionales 2015 que se disputarán los días 7 y 8 de febrero en Rionegro.

A pesar de disputarse en este municipio del altiplano del oriente antioqueño la carrera no pasa en ningún momento por el casco urbano de Rionegro. Causa extrañeza también que la CRI y la prueba en línea se disputen sin día de descanso entre ellas. Luego está el tema de la manipulación del lenguaje, llamando a una prueba en ruta de 172 kilómetros como “gran fondo”, cuando esta distancia se consideró siempre como una carrera corta. Para que una prueba ciclista profesional en ruta pueda considerarse como “de fondo” debe tener más de 200 kilómetros. Para poder considerarla “de gran fondo” debe tener más de 240 kilómetros. Así era por lo menos cuando comenzamos a seguir este deporte.

Alto de Soracá, por tierra de Campeones

Altimetría, texto y fotografías: Alexander Carreño

Por estas carreteras entrenan los ciclistas profesionales boyacenses

Presentamos este puerto de montaña que ha sido escenario de varias competencias ciclísticas regionales y sitio de entrenamiento de ciclistas elite de la región como Winner Anacona y Nairo Quintana, nuestro Deportista del Año en 2013 y 2014. Muy seguramente también lo fue en su momento para nuestro recordado amigo Mauricio Soler, oriundo de Ramiriquí.

El alto de Soracá se localiza sobre la cordillera oriental, en el centro del departamento de Boyacá, aproximadamente a 20 kilómetros de Tunja. Tiene su inicio aproximadamente tres kilómetros adelante del sitio conocido como Puente Camacho, en la vía que une a Ramiriquí y Jenesano con el municipio de Boyacá. Nuestro recorrido va a ir sobre una carretera primaria que tiene una amplitud para dos carriles, que se encuentra totalmente pavimentada y en buenas condiciones para la bicicleta de ruta. El escaso tráfico vehicular va a permitirnos disfrutar de los hermosos paisajes de tierra fría, como la vegetación típica compuesta de eucaliptos, sauces, maizales, cultivos de papa, etc.

Puente Camacho dista 4 kilómetros de Jenesano. A partir de este punto vienen 3.6 kilómetros en falso plano que no fueron incluidos en la altimetría debido a que su porcentaje de inclinación no supera el 2%. La medición comienza cuando la inclinación es entre el 5-6%, así se mantiene durante los primeros 3.3 kilómetros. Luego viene un corto tramo de descanso y enfrentamos 3.4 kilómetros al 6.2% de pendiente media, pasando de lado por Boyacá, donde se destaca su iglesia por ser una de las más emblemáticas del departamento, que data del siglo XVI y que particularmente quedó incompleta, lo que se puede evidenciar en sus cúpulas chatas.

Alto de Buenavista, para disfrutar del café y del ciclismo

Altimetría, texto y fotografías: Alexander Carreño

Duras rampas que nos obligan a retorcernos para superarlas

Para subir este corto pero exigente puerto debemos tomar la vía que comunica a Calarcá con Caicedonia. Aproximadamente en el kilómetro 30 debemos tomar el desvío a mano izquierda que nos conduce hacia el municipio de Buenavista, donde metros adelante inicia el ascenso sobre una carretera que, aunque angosta, se encuentra en muy buen estado y totalmente pavimentada.

Buenavista es un pequeño municipio del Quindío que tiene una temperatura que ronda los 20 Cº y una humedad excesiva; se localiza sobre una colina de la cordillera central a 1450 msnm, desde donde podemos apreciar magníficos paisajes especialmente de cultivos de café, ya que esta es su principal actividad económica.

Este va a ser un recorrido muy quebrado, en medio de cafetales, plátanos, algunas palmas y vegetación típica de la región. Luego de un corto descenso nos preparamos para el festín. De una metemos todo el desarrollo de montaña que traigamos (para nosotros cicloturistas se recomienda un plato 36 o menos y piñón 26 o más) para afrontar los primeros 2.3 kilómetros que van al 10.7% de inclinación media y en ascenso constante que incluyen un kilómetro entero a casi el 12%, con varias rampas de hasta el 18% de inclinación. Con mucho esfuerzo y paciencia coronamos este primer tramo y recibimos como un regalo un corto tramo en descenso, para recuperar fuerza y regular nuestras pulsaciones y de esta manera seguir por el resto del recorrido que es irregular, pero siempre ganando altura. Más adelante vienen 400 metros al 11.5% antes de llegar al pueblo, donde atravesamos sus calles y seguimos por la plaza central, en busca de la Calle 3, que se distingue por tener una corta pero tremenda rampa al 21%. Luego de coronarla seguimos a mano izquierda hasta encontrar en el kilómetro 4.2 una zona de semi-plano que finaliza en descenso y nos prepara para afrontar un nuevo juego de rampas.

El record desnudo, desde el otro lado del espejo

Por Asier Bilbao

Un intento de plagio de los cuentos “El traje nuevo del emperador” de Hans Christian Andersen y “A través del espejo; y lo que allí encontró Alicia” de Lewis Carroll.

Records sobre bicis convencionales: Coppi, Anquetil, Merckx, Boardman y Sosenka

Erase una vez un lugar llamado Planeta del Ciclismo, donde hace varias décadas existieron unos legendarios y nobles caballeros que dominaron un reconocido reinado llamado Record de la Hora. Este reinado otorgaba gran prestigio a quien lo ostentara, así fuera un dominio que durara pocos años. De esta manera reinaron mitos inmortales como Coppi y Anquetil. Hasta que un día apareció en las alturas de la capital azteca un tirano llamado Merckx que arrasó con todos los records de la hora anteriores montado sobre su caballo de acero.

En los años venideros nadie se atrevió a retar ese record. Hasta que a mediados de los 80 se reunió un grupo comandado por varios chamanes de una universidad italiana que darían mucho que hablar en las décadas posteriores, acompañados por especialistas en mejoras tecnológicas. Estos aprendices de brujo lograron “insuflar” un segundo aire a un “caballero de la triste figura” que ya había comenzado sus años de declive. Este caballero de familia de raigambre se llamaba Moser; y con su innovador caballo-tecnológico y su armadura médico-farmacéutico-aerodinámica pulverizó el antiguo record del “caníbal” Merckx.

Las Margaritas, un alto en la ruta a San Cayetano

Altimetría, texto y fotografías: Alexander Carreño

A mitad de ascenso, por una angosta carretera

Presentamos otra opción de ascenso de montaña que sale desde el municipio de Cogua, al norte de Bogotá y muy cerca de Zipaquirá. Se trata del alto de Las Margaritas, un entretenido puerto catalogado de tercera categoría, que tiene una longitud de 11 kilómetros y un desnivel de 520 metros, que se suben por una pendiente con un promedio de inclinación del 4.7%.

La carretera, aunque angosta, tiene una amplitud para dos carriles y con algunos tramos señalizados. Se encuentra en buenas condiciones y 100% pavimentada. El ascenso tiene su inicio en las mismas calles del municipio y toma la misma ruta hacia el embalse del Neusa. Pero aproximadamente a tres kilómetros llegamos a un cruce donde debemos seguir por la izquierda rumbo a la vereda Las Margaritas. El ascenso transcurre en un apacible paisaje lleno de eucaliptos y montañas verdes. El casi ausente tráfico vehicular nos permite por momentos escuchar solo los sonidos de la naturaleza que nos rodea, el canto de algunos pájaros, el ladrido lejano de algunos perros, algunas vacas y por supuesto el sonido que produce nuestra respiración y la melodía encantadora de nuestras ruedas y bielas.

Vuelta La Ruta del Escarabajo: un recorrido innovador diseñado por los aficionados

En el blog de Altimetrías de Colombia diseñamos y propusimos estos últimos años una buena variedad de recorridos para pruebas ciclistas por etapas en Colombia. Nuestra intención fue la de demostrar a la FCC y demás organizadores de carreras que en nuestro país se pueden y se deben hacer competencias diferentes, con fracciones novedosas de cara a los ciclistas y espectadores. Sin tener que ver año tras año las mismas etapas, que ya todos los aficionados nos sabemos de memoria.

Con la intención de diseñar un recorrido de vuelta ciclista por etapas teniendo en cuenta los gustos de los aficionados colombianos se nos ocurrió la idea de abrir un hilo de discusión en el Foro La Ruta del Escarabajo. Una especie de juego, entretenimiento o divertimento donde los foreros se animaran a debatir sus ideas y gustos, proponer las etapas que más les gustaría ver y votar entre todos para elegir las más adecuadas y atractivas. Pueden leer y seguir el hilo completo en el siguiente enlace:

http://larutadelescarabajo.foroactivo.com/t353-1-vuelta-la-ruta-del-escarabajo-recorrido-final-y-altimetrias-de-las-etapas

Los puertos y segmentos de montaña más frecuentados por los ciclistas en Colombia

Autor: Alexander Carreño

La subida de Pescadero, en el imponente Cañon del Chicamocha

Los amantes del ciclismo podemos decir con gran categoría que somos privilegiados al contar en nuestro país con una geografía especial que ha permitido tener una enorme variedad de puertos de montaña de todas las categorías para satisfacer los variados apetitos de los deportistas, que incluyen muros con gran inclinación, puertos cortos pero exigentes, medianos y tranquilos, hasta los duros y extensos.

Podemos atrevernos a afirmar que estas condiciones geográficas, la mentalidad y algunas características propias del biotipo del ciclista colombiano son el complemento perfecto para ser un buen escalador, lo que se ha reflejado en los éxitos logrados de nuestros escarabajos en todo el mundo.

Pero, ¿cuáles son y qué características tienen los puertos y segmentos de montaña más frecuentados por los ciclistas colombianos? Para responder adecuadamente estas preguntas, se requeriría primero hacer una encuesta con todo el rigor metodológico y estadístico que nos tienen acostumbrados las agencias especializadas cuando las realizan, supuestamente para evaluar la intención de voto en la población cuando es época de elecciones.

El gatopardismo cíclico ciclístico

O la rueda que gira para regresar al mismo punto una y otra vez.
Tomarnos las cosas de la vida con un poco de humor nunca está de más.

Por Asier Bilbao

Gatopardismo: cambiar (por fuera) para que nada cambie (por dentro). Uno de los problemas actuales del ciclismo profesional en ruta es su falta de credibilidad por todos los escándalos a causa del dopaje habidos estas últimas décadas. Hablamos del mismo deporte donde para justificar positivos y resultados anómalos los ciclistas y sus entornos salen con justificaciones tan surrealistas y chistosas como: “Di positivo por cocaína por unos caramelos que me regaló mi tía de Perú” o “el positivo por clembuterol es por culpa de un solomillo que me comí el día de descanso... ¡¿dentro del autobús del equipo?!”. De estas excusas inverosímiles las hay a puñados; aunque ninguna excusa supera la graciosísima “justificación” de un positivo por cocaína de un tenista español, que afirmó sin pudor que una chica que había consumido coca “se lo rumbió” en una fiesta... ¡y que por eso el positivo! Por supuesto respaldado con su respectivo estudio serio y científico “resultado de una investigación por parte de un laboratorio independiente” avalando la increíble tesis. Y la Asociación de Tenistas Profesionales tapó ese positivo aceptando la burda excusa. Hay que tener muchas ganas de creer para tragarse todos estos cuentos.

Ciclismo de hace varias décadas: todos dentro del mundillo sabían que las anfetaminas se usan indiscriminadamente en el lote. Nadie dice nada.

Alto de Tobasía, dos rutas de ascenso

Altimetrías, texto y fotografías: Alexander Carreño

A mitad de subida por el lado de Tobasía

Este corto pero entretenido puerto se encuentra sobre la Cordillera Oriental, en la población de Tobasía que no tiene categoría de municipio y por lo tanto pertenece a Floresta. Está localizado en el departamento de Boyacá, a 70 kilómetros al nordeste de Tunja y a casi 19 kilómetros de Duitama, desde donde lo podemos subir hasta su altura máxima de 2945 msnm por sus dos vertientes totalmente pavimentadas.

Vertiente de Duitama

Esta primera subida comienza saliendo desde Duitama rumbo a Santa Rosa de Viterbo. Es más suave a pesar de tener mayor longitud, con 11.8 kilómetros y 430 metros de ascenso; a un promedio de 3.6% de inclinación y con un tramo final de 3 kilómetros al 6% que lo hacen un premio de montaña de tercera categoría.

Santa Rosita, desde el Cañón del Chicamocha hasta el páramo de Guantivá

Altimetría, texto y fotografías: Alexander Carreño

Sobre el cañon del Chicamocha, entre Soatá y Susacón

El ascenso del paisajísticamente bello y variado alto de Santa Rosita comienza desde Puente Pinzón, sobre el río Chicamocha. Es un largo recorrido que vale la pena realizarlo en bicicleta para disfrutar del imponente cañón del Chicamocha y del contraste de paisajes de esta hermosa región ubicada al norte del departamento de Boyacá. El comienzo de la subida está ubicado a 123 kilómetros de Tunja, desde donde debemos tomar la carretera central del Norte que conduce hacia la Sierra Nevada del Cocuy, pasando por Paipa, Duitama, Santa Rosa de Viterbo, el alto del Portachuelo, Cerinza, Belén, el alto de Canutos, el valle de Tutazá y el páramo de Guantivá. La carretera está en muy buenas condiciones de pavimentación, con sólo un corto tramo destapado de 200 metros después de Susacón, que en estos momentos se encuentra en reparación.

La longitud total de este extenso puerto es de 44 kilómetros donde vamos a ascender 1890 metros de desnivel y a sentir las diferencias de temperatura de tres pisos térmicos. Comenzando en clima templado a casi 25ºC sobre los 1360 metros a nivel del río Chicamocha, hasta Soatá a 1964 metros; luego en clima frío al paso por Susacón sobre 2463 metros y una temperatura de 16ºC, para terminar en el páramo a 3250 msnm y 10ºC de temperatura.

Altos de Desaguadero y Piedra Gorda, uniendo ciclismo, cultura y turismo entre Villa de Leyva y Tunja

Altimetría, texto y fotografías: Alexander Carreño

Amplia vista en la primera parte, llegando a Desaguadero

El segmento que presentamos en esta entrada corresponde a la parte final de la tercera etapa de la pasada edición de la Vuelta a Colombia 2014, que incluyó dos premios de montaña de segunda categoría al final de dicha fracción, llamados por los organizadores como “alto de Samacá” y “alto de Cucaita”; y cuyas denominaciones correctas, tal y como son conocidos en la región, son alto de Desaguadero y alto de Piedra Gorda respectivamente.

Esta es una zona turística por naturaleza, donde se encuentra el valle de Saquencipá que está conformado por los municipios de Ráquira, Sutamarchán, Sáchica y Villa de Leyva. Estos pueblos cuentan con una gran riqueza gastronómica y atractivos sitios turísticos como el Santuario de Fauna y Flora de Iguaque, el Bioparque, la granja de avestruces, el museo y Centro de Investigaciones Paleontológicas, el convento del Santo Ecce Homo, el monasterio de La Candelaria, etc. que han sido escenario de varias series nacionales de TV (Los pecados de Inés de Hinojosa, El Zorro, El caballero de Rauzán, Pasión de Gavilanes, Las Divas y Paraíso Travel entre otros). Aquí también se realizan eventos especiales como el festival del viento y las cometas, el festival de luces, la celebración de la semana santa y encuentros de música antigua entre otros.

Propuesta de mejora del recorrido del Clásico RCN 2014

El ciclismo debe intentar siempre acercarse a la gente

El Clásico RCN de este año, que se celebrará entre el 26 de septiembre y el 5 de octubre próximos, le ha apostado a un recorrido de los antiguos. Uniendo de una manera simple en su primera mitad las ciudades capitales de los departamentos que recorre. Y utilizando en las fracciones de la segunda parte las principales vías de comunicación entre los sitios de salida y meta. Sin importar mucho el espectáculo ciclista que pueda deparar el trayecto por esas carreteras. Los organizadores apostaron además por incluir una primera semana absolutamente plana, imitando los Tours de Francia de hace un par de décadas. Sin mayor emoción, salvo alguna fuga y el embalaje final.

Pero esa no es la principal crítica que tenemos sobre el recorrido (quien quita que se formen abanicos entre Santa Marta y Barranquilla, en el tramo que discurre entre el mar Caribe y la Ciénaga Grande). Creemos que las deficiencias están más en el uniforme diseño de esas primeras etapas, en las siguientes de montaña y en la falta de una CRI plana en los primeros días para que los escaladores se vean obligados a atacar en esas etapas montañosas. En esta entrada vamos a proponer un diseño de Clásica RCN con etapas más acordes con los tiempos modernos, intercalando etapas cortas y largas, la inclusión de un circuito nervioso el segundo día para evitar el sopor de los embalajes masivos un día sí y otro también, la media montaña con varios repechos que permitirían abrir distancias entre los favoritos, dos llegas en alto muy diferentes entre sí, contrarrelojes variadas y sobre todo colocando los grandes puertos donde no pierdan su importancia y vuelvan a ser decisivos en la resolución de la carrera.

Perfiles altimétricos de las etapas del Clásico RCN 2014: 26 septiembre – 5 octubre

*Tras las ligeras variaciones entre el recorrido presentado a comienzos del pasado mes de agosto y el recorrido final del Clásico RCN, incluyendo como cambio más significativo la meta de la anteúltima etapa en el Salto del Tequendama, editamos y actualizamos esta entrada. Incluimos tambien la comparativa entre nuestras altimetrías de las etapas y las presentadas por los organizadores.

Hace pocas fechas se hizo oficial el recorrido del Clásico RCN 2014, prueba que hace años dejó de ser realmente un “duelo de titanes” para pasar a ser una carrera de marcado carácter local. Culpa de la pobre o nula participación de equipos y corredores de cierto renombre internacional.

Podemos afirmar que los organizadores no se cansaron demasiado “craneando” las etapas y eligieron casi siempre la ruta más fácil a la hora de diseñarlas: usar el camino más directo y unir las localidades de salida y meta por las principales carreteras entre ellas. Por mucho que traten de vender las bondades del recorrido utilizando palabras grandilocuentes como “novedoso” e “inédito”, sobre todo a la hora de resaltar varias de las localidades de salida, muchas de las etapas son repetitivas respecto a años anteriores y otras carreras nacionales. Con ligeras variaciones, el recorrido global es similar al de la edición del 2012. Si comparamos las etapas podemos comprobar que para 2014 hay previstas varias que son idénticas (5ª y 6ª) o muy parecidas en su diseño (7ª y 8ª) a las de hace 2 años. También la crono final es de perfil quebrado.

Alto del Piojo, el “Escoberito” vallecaucano

Texto y fotografías: Carlos Alberto Arango

La exigencia de las rampas del "Escoberito" es evidente

Junto a los puertos de Dapa y La Cumbre, el ascenso al Alto del Piojo, en la carretera Vijes-Villamaría es uno de los tres altos de montaña más difíciles de la cordillera occidental en el Valle del Cauca. Entre los ciclistas vallecaucanos este puerto es más conocido como “El Escoberito”, en remembranza al mítico puerto antioqueño.

Nuestro lugar de partida es cerca al municipio de Vijes, 31 kilómetros al norte de la ciudad de Cali por la vía Panorama. Esta tranquila población de menos de 10.000 habitantes que viven de la agricultura y la ganadería es testigo de la angustia y el dolor que cada pedalazo causa a los ciclistas cuando enfrentan rampas de hasta el 18% de inclinación. Un asfalto en excelentes condiciones y una carretera poco transitada dan las condiciones perfectas para una batalla entre la fuerza de la gravedad y nuestro propio peso. La inclinación y dureza de muchas de las rampas hace recomendable ir lo más rotado posible, empleando un plato de 34 dientes con un piñón de 25 o mayor. Recordemos que Rigoberto Urán subió el escarpado Angliru en la pasada Vuelta a España con un piñón del 27.

Alto del Tigre, en la ruta hacia la laguna de Tota

Altimetría, texto y fotografías: Alexander Carreño

La laguna de Tota, un espejo del cielo

Iza en lenguaje Chibcha significa “lugar de curación”; tal vez por el beneficio medicinal de las aguas termales de este pequeño municipio boyacense. Quizás por esta razón era también el lugar predilecto de recreación y meditación del Cacique Suamox. Conocido, aparte de las termales, por la gran variedad de postres, artesanía en tejidos, muñequería en fibras vegetales y telas, bisutería en fibras vegetales y animales, etc. Iza está ubicado en el piedemonte de las estribaciones de la cordillera oriental y sobre el costado sur del valle del Sugamuxi, en el centro del departamento de Boyacá, a 13 kilómetros de Sogamoso.

El sencillo y tranquilo alto del Tigre inicia en las afueras de Iza, en la vía que conduce hacia los municipios de Cuitiva, Tota y Aquitania; pasando por “Playa Blanca”, que forman parte de la ruta que rodea a la hermosa laguna de Tota y que actualmente se encuentra pavimentada en un 80%.

El ascenso comienza un kilómetro después de salir del caso urbano, con una altura inicial de 2560 msnm y una temperatura media entre 12 y 15ºC. Vamos a recorrer 7.5 kilómetros, de los cuales se encuentran sin pavimentar 600 metros entre el segundo y tercer kilómetro (coloreados en marrón en la altimetría). En general el ascenso es irregular e incluyen dos tramos en descenso. La mayor cantidad de rampas no superan el 14% y se encuentran especialmente entre el kilómetro 2.5 y el 5.3, que es donde encontramos el tramo más inclinado de todo el recorrido que en promedio es al 7.2%. Incluye un corto tramo de 600 metros al 9% antes del paso por la plaza principal de Cuitiva; donde debemos seguir a mano derecha de la iglesia. En los últimos 2 kilómetros solo se destacan 500 metros al 7.2% y algunas rampas al 10%. En total se ascienden 394 metros a un promedio de inclinación del 5.3%.

Propuesta de mejora del recorrido de la Vuelta a Colombia 2014

La siguiente es nuestra propuesta de un recorrido alternativo al programado en la Vuelta a Colombia de este año. En nuestra opinión deportivamente mucho más interesante y variada que las repetitivas etapas que se disputarán en los próximos días a través de parte de la geografía de nuestro país. De los puntos de salida y llegada incluidos en el recorrido oficial solo realizamos cuatro cambios:

· Incluimos la bella e histórica Girón como salida de la crono inicial.

· Suprimimos la salida de San Gil, dejando esta localidad como paso de la caravana ciclista en la 2ª fracción.

· Cambiamos la llegada a Tunja por una meta en alto en Cómbita, como homenaje a Nairo Quintana.

· Eliminamos la llegada a Pereira por la llegada en alto del Valle de Cocora, mucho más interesante paisajística, turística y sobre todo ciclísticamente que la meta en la capital risaraldense.

Sin entrar en detalles que se necesitan mejorar con urgencia, como la paupérrima participación de equipos extranjeros, las pocas garantías sobre la limpieza de los controles anti-dopaje en este país, la total ausencia de unas transmisiones televisivas de calidad y a la altura del siglo XXI en que nos encontramos, etc. con esta entrada solo pretendemos demostrar que, si se desea, con las carreteras pavimentadas de que disponemos hoy día en Colombia se pueden diseñar recorridos modernos y atractivos para los ciclistas y sobre todo para el gran público. O dicho de otro modo: utilizando los mismos mimbres se pueden hacer cestos mejores y más lindos.

En resumen son 11 fracciones repartidas de la siguiente manera: 3 etapas cortas (menos de 140km), 2 de media distancia y 4 largas (rondando los 200km).

Perfiles de las etapas de la Vuelta a Colombia 2014: 6 - 17 Agosto

Arriba la altimetría de la Nobsa-Cota; debajo la Cuneo-Pinerolo

Ahora que ya conocemos el recorrido oficial de las etapas de la Vuelta a Colombia 2014 podemos valorarlo en su justa medida. Un primer vistazo nos deja una amarga sensación de deja-vu. Esa conocida sensación de “esto ya lo hemos visto antes en alguna parte”. Parece que lo de innovar es algo que no va con la comisión técnica de la FCC, que son los organizadores de la Vuelta. De nuevo nos presentaron un recorrido repetitivo hasta la saciedad, sin ninguna novedad significativa y carente de la más mínima imaginación. Con lo sencillo que sería programar un recorrido más novedoso y atractivo... El resumen que extraemos de la Vuelta a Colombia 2014 es el siguiente:

En nuestra opinión en Colombia casi no hay equipos para armar una buena CRE. Por este motivo no nos gusta la corta CRE del primer día, que baja de Piedecuesta y sube a Bucaramanga. En su lugar preferiríamos una crono individual a modo de prólogo. La 2ª etapa es muy corta, sobre terreno quebrado pero por carretera amplia. En la 3ª etapa de media montaña van directos desde Barbosa a Chiquinquirá, comenzando con el alto de 1ª categoría de Garavito. Desde Sáchica al final se vienen dos altos de 2ª categoría, el último a unos 11 kilómetros de la meta en el repecho de la plaza Bolívar de Tunja.

Mirando por encima las altimetrías oficiales nos llevamos una “grata sorpresa”. ¡Tenemos un etapón de alta montaña en el recorrido! Miren sino el brutal perfil de la 4ª etapa Nobsa-Cota. A pesar de ser una etapa eminentemente plana parece que estuviéramos ante el mítico tappone alpino Cuneo-Pinerolo del Giro 1949, el de la legendaria cabalgada en solitario de Fausto Coppi.

La Tribuna, del reinado de la panela al reinado de la montaña

Altimetría, texto y fotografías: Alexander Carreño

La peña Guardián vigila el paisaje del ascenso a La Tribuna

Es un largo puerto de Categoría Especial, en su mayoría en ascenso constante, que guarda mucha similitud con la subida al alto del Vino por La Vega. Su inicio se ubica en Villeta ("Pequeña Villa"), un municipio de Cundinamarca a 91 kilómetros de Bogotá, que por su clima es un destino turístico en la región, famoso por la producción de la panela y su reinado internacional. Villeta se encuentra en un pintoresco valle conformado por las cuencas del río Dulce y el Bituima, que se unen antes de llegar al casco urbano y forman el río Villeta. La geografía es quebrada y montañosa y se extienden al lado y lado del río hasta las cuchillas de la cordillera que encierran el valle. El paisaje es espectacular y se compone de vegetaciones típicas de los pisos térmicos templado y frío, entre palmas al inicio, pinos y eucaliptos al final. Estamos en uno de los corredores viales más transitados de nuestro país; especialmente de tráfico pesado proveniente de Medellín y la costa Caribe, que prefieren esta ruta a la del Alto del Vino, para llegar más rápido a la zona franca del oeste de Bogotá.

El pavé, parte importante de la Historia del Tour

Por Asier Bilbao

Duelo de gladiadores: Boom, Nibali y Fuglsang en plena batalla épica

A propósito de las críticas por parte de los comentaristas de las retransmisiones ciclistas respecto a la inclusión de tramos de pavé en la 5ª etapa del Tour de Francia.

El problema que tenemos con los periodistas de ciclismo en Colombia es la poca cultura ciclista de la mayoría de los espectadores, que escuchan a estos comentaristas como si fueran una especie de animadores, sin hacerles mayor caso en lo que dicen. Y es por culpa de estos mediocres comentaristas, que realmente hacen muy mal su trabajo, que no es posible cultivar una verdadera cultura ciclista en nuestro país.

Reconocemos que, aunque demasiadas veces no se enteren de nada y se inventen lo que ocurre en carrera y en la pantalla de TV, los comentaristas de ciclismo colombianos son de lo mejor poniéndole emoción a las carreras. No hay sino ver y escuchar de nuevo el video del último kilómetro y medio de la victoria de Nairo en Semnoz el año pasado. Difícil no emocionarse ante narración tan sentida.

Monguí, un pequeño Escorial suramericano

Altimetría, texto y fotografías: Alexander Carreño

La plaza y la bonita iglesia de Monguí

Monguí es un pequeño e histórico municipio ubicado al oriente de Boyacá, a unos 93 kilómetros de la capital Tunja. En varias ocasiones ha sido elegido como uno de los pueblos más lindos de Boyacá y Colombia. No en vano pertenece a la Red de Pueblos Patrimonio de nuestro país. Cuenta en sus alrededores con atractivos naturales como los páramos de Siscuensí y Ocetá (uno de los más espectaculares del mundo, con las fantasmagóricas formaciones rocosas conocidas como la Ciudad Perdida); y en su núcleo urbano atractivos arquitectónicos del siglo XVI como la iglesia principal, la capilla de San Antonio, el convento y el puente real de Calicanto, que han sido declarados como monumentos nacionales. También es reconocida su producción artesanal y de fabricación de balones de futbol. Se recuerda también al Indio Rómulo por su poesía costumbrista.

Para llegar a Monguí hay que tomar la vía principal que de Sogamoso conduce hacia los municipios de Corrales y Gámeza. Aproximadamente en el kilómetro 10 se toma el desvío a mano derecha; punto donde comienza el ascenso y la medición altimétrica. La carretera está completamente pavimentada y en buenas condiciones, tiene una amplitud para dos carriles y presenta un tráfico vehicular moderado. El paisaje que vamos a  observar se compone de verdes montañas con eucaliptus, sauces llorones y cultivos típicos de páramo.

Las Grandes Vueltas, historia viva del ciclismo

Por Asier Bilbao

Ottavio Bottecchia coronando el Tourmalet en el Tour 1924

Salvo honrosas excepciones, la mayoría de los medios de comunicación están más interesados en las noticias que venden ejemplares y aumentan los ratings que a la verdad y la causa real de los hechos en sí misma. Esto no es nada nuevo. Ya a comienzos del siglo pasado en Francia, décadas antes de que Joseph Pulitzer y William Randolph Hearst (el famoso “Ciudadano Kane” de Orson Welles), creadores del periodismo sensacionalista, cayeran en cuenta de esta “gran verdad”, Geo Lefevre, un redactor del periódico L’Auto (actualmente L’Equipe), ideó y le propuso a su director, Henry Desgranges, la celebración de una carrera ciclista que uniera las principales ciudades francesas; con la única intención de generar noticias y expectación que consiguieran aumentar las ventas de su periódico y superar al diario rival Le Velo. A aquella carrera se la llamó Tour de Francia, se disputó por primera vez el año 1903 y fue la primera prueba ciclista por etapas. Allí comenzó la historia de las Grandes Vueltas.

También llamadas vueltas de tres semanas, Grandes Vueltas es la denominación que reciben las tres pruebas por etapas más importantes del ciclismo en ruta. Mencionadas por orden de aparición son: el Tour de Francia, el Giro de Italia y la Vuelta a España. Todas incluyen en su trazado, en número variable, etapas llanas, de media y alta montaña y contrarrelojes individuales. Otra prueba frecuente es la contrarreloj por equipos.

Patiguapos, un tranquilo alto en Zipaquirá

Altimetría, texto y fotografías: Alexander Carreño

Los tonos verdes colorean el paisaje de Patiguapos

Se trata de un corto ascenso escondido en las verdes montañas de Zipaquirá, con varias rampas por encima del 10% que ponen a prueba las piernas de muchos cicloturistas “guapos”  de la región y que se localiza en la vereda San Jorge del municipio de Zipaquirá.

Comienza frente a una estación de servicio a la entrada del pueblo, donde inmersa en un frondoso bosque permanece una carretera angosta y muy tranquila por el escaso tránsito vehicular por la que vamos a recorrer 4 kilómetros y medio y ascender 238 metros. Tiene un súbito inicio con un aumento de desnivel de hasta el 8.1% por aproximadamente 200 metros. Hasta el kilometro 1.5 el terreno es ondulado y nos permite recobrar fuerzas tras superar algunas rampas al 10%. Luego nos preparamos para los últimos 3 kilómetros que son en ascenso constante; donde destacan 500 metros al 8.1% entre el kilometro 1.5 y 2. De igual manera entre el kilometro 3.5 y el 4 al 7.4%.

Al término del recorrido hay un caserío con iglesia, que hacen parte de la vereda San Jorge. Allí se encuentran a disposición tiendas, panaderías o asaderos según el apetito del deportista. De seguir adelante el pavimento desaparece aproximadamente en 300 metros, así que la opción más razonable si vamos en bici de ruta es devolvernos hasta Zipaquirá.

Los Barrancos, entre paisajes carboneros y ruta libertadora

Altimetría, texto y fotografías: Alexander Carreño

Con el abismo del cañon del Chicamocha a la izquierda

Este puerto se encuentra en el departamento de Boyacá, a 106 kilómetros de la capital Tunja. Inicia a la salida del municipio de Paz de Rio y toma la carretera principal que lo comunica con Socha. El estado de la vía se encuentra en buenas condiciones aunque con algunos escasos tramos que presentan algún deterioro por el invierno. La vía tiene una amplitud para dos carriles, el tráfico vehicular es moderado y transitan mayormente camiones y volquetas que llevan carbón de las minas. En esta región se encuentra una de las más importantes zonas carboníferas de Boyacá, que destina la mayor parte de este carbón a la principal Acería de Colombia en Belencito (Acerías Paz de Rio). El paisaje incluye una geografía de montañas rocosas y terrenos áridos de la Cordillera Oriental que anteceden al cañón del Chicamocha. 

El desnivel total es de 590 metros que se alcanzan en 11.5 kilómetros de longitud y muestran mucha irregularidad en la inclinación que en promedio es del 5.1%. Los dos primeros van entre el 6.3% y el 6.9%. Luego en los siguientes 4 kilómetros disminuye entre el 2.2% y 5.2%, que incluye 1 kilometro plano. Luego vienen los kilómetros 7 y 8 que no superan el 4.1%.

Nace un monstruo

*Ampliación del artículo de opinión del columnista Gustavo Duncan publicado en el diario El País de Cali el sábado 6 de junio de 2014.

Dos grandes colombianos en lo más alto de la Corsa Rosa

Lo logrado en el recién finalizado Giro de Italia ha sido de lejos la exhibición más importante del ciclismo colombiano en toda su historia. Se arrasó en la segunda gran vuelta por etapas más importante y prestigiosa del ciclismo internacional. Primero y segundo de la general final con Quintana y Urán, cuatro etapas, la montaña de Arredondo y la clasificación de los jóvenes están en una escala superior al triunfo de Lucho Herrera en la Vuelta a España de 1987. Después de esto pareciera que sólo queda ganar el Tour de Francia.

Sin embargo hay algo más en el horizonte. Colombia está ante el nacimiento de un monstruo, de una leyenda de las grandes vueltas por etapas. Es el nacimiento, además, de un monstruo diferente. Anquetil, Merckx, Hinault e Induráin, los grandes vueltómanos de la historia, machacaban a sus rivales en las fracciones cronometradas llanas y luego resistían con los mejores en las subidas. Nairo Quintana, por el contrario, tiene una sola fortaleza: la alta montaña.

Probablemente será el primer dominador de grandes vueltas que solo sea escalador. Ya antes Pantani, Delgado y Gaul, escaladores puros, ganaron grandes vueltas, incluido el Tour. Pero Nairo no solo apunta a ganar dos o tres vueltas sino a tiranizar el ciclismo en los próximos años. Como bien dijo Eusebio Unzue, su director deportivo: “es un ciclista que va a marcar época”. Y lo hará en las vueltas de tres semanas.

El presidente de la Federación Colombiana de Ciclismo

*Artículo de opinión del columnista Gustavo Duncan publicado en el diario El País de Cali el sábado 9 de mayo de 2014.

Podiums Tour del Avenir: 2010 con Quintana y Pantano / 2011 con Chaves

En el sector público muchas veces se pierde más por incompetencia que por corrupción. Ramiro Valencia Cossio, actual presidente de la Federación Colombiana de Ciclismo (FCC), es un perfecto ejemplo de cómo la incapacidad de gestión puede ser más costosa que el afán de lucro.

Desde el año 2009 el equipo Colombia es Pasión (actualmente 4-72) venía representando a Colombia en el Tour del Avenir. Los resultados difícilmente pudieron ser mejores. Se ganó en 2010 y 2011 y se hizo segundo y séptimo en los años siguientes. Más aún, de este equipo y su participación en la principal carrera del mundo para ciclistas menores de 23 años han surgidos figuras del pedalismo mundial como Nairo Quintana.

Pues bien, en días pasados el presidente de la FCC decidió que era injusto que la representación nacional se delegara en un equipo. Una selección nacional debía, por el contrario, ser el resultado de una convocatoria en condiciones de igualdad de todos los corredores sub-23 del país para elegir a quienes nos iban a representar. Por lo que a partir de este año el equipo 4-72 dejó de representar a Colombia en el Tour del Avenir por decisión de la FCC.

Alto Blanco, la escalada por Cómbita

Altimetría, texto y fotografías: Alexander Carreño

Al 8.5%, en el tramo más duro de Alto Blanco

El ascenso que presentamos en esta ocasión es de una enorme utilidad para quienes desde el oriente de Boyacá (Sogamoso, Duitama, Paipa...) se desplazan en carro hacía Arcabuco, Moniquirá, Bucaramanga, etc. debido a que permite evitarse la vuelta por Tunja y ahorrarse aproximadamente hasta 30 minutos, por lo que se presenta un tráfico vehicular moderado. Las condiciones del pavimento son óptimas. Inicia aproximadamente 1 kilómetro adelante del peaje de Tuta y se sigue por la doble calzada que conduce hacia Tunja.

El recorrido presenta dos tramos bien diferenciados y que están separados por una zona de transición. El primer tramo es suave y se le conoce como “las gemelas”, donde la inclinación de los tres primeros kilómetros está entre el 3.3% y el 5.4%, cada uno con zona de descanso. Los kilómetros 4 y 5 son de transición. A la altura del kilómetro 4.3 se gira a mano derecha y se toma la vía que nos conduce a Cómbita.

Luego en el kilómetro 5.3 comienza el segundo tramo donde la pendiente cambia súbitamente. El kilómetro 6 tiene 570 metros al 8.7% que incluye rampas hasta del 12%. Luego viene un corto descenso para recuperar el aliento, pero pronto avistamos otra rampa al 10%. Dejamos el pueblo a nuestra derecha y nos preparamos para los últimos 4 kilómetros, de los que se destacan el 8 y el 9 con inclinación entre el 7.5 y el 7.9% que incluyen un tramo de 1.6 kilómetros al 8.5% y con rampas hasta del 12%. Finalmente hemos alcanzado Alto Blanco y tenemos varias opciones: tomar la vía principal que viene de Tunja y seguir hacia Moniquirá, seguir hacia el alto de Sote que está a menos de 2 kilómetros y bajar a Tunja, o devolverse hasta Cómbita.

Alto de Sote, con panelitas y bocadillos de guayaba hasta el altiplano boyacense

Altimetría, texto y fotografías: Alexander Carreño

Amplios y bonitos paisajes subiendo al Sote

El ascenso comienza en Moniquirá, también conocida como la ciudad dulce de Colombia por su industria panelera y del bocadillo, ademas de variados dulces derivados de la guayaba. Moniquirá se encuentra ubicada sobre los 1675 msnm y con una temperatura de alrededor de los 25ºC que la convierten en un destino turístico por naturaleza.

Se toma la carretera central (Ruta 62) amplia, de dos carriles y con un asfaltado en muy buen estado que comunica al departamento de Santander con Boyacá y por consiguiente con Cundinamarca, por lo que es de esperar un elevado tráfico vehicular, especialmente de carga.

Por esta carretera han transcurrido varias etapas de la Vuelta a Colombia, el Clásico RCN, Vuelta de la Juventud y numerosas competencias regionales que vienen desde Santander y finalizan en Tunja. Los primeros 12 kilómetros son en ascenso constante, 9 de ellos con una pendiente media de alrededor del 5% y 3 al 7%, que conforman un premio de montaña de segunda categoria conocido como el alto de La Cumbre. Después los kilómetros que vamos a enfrentar se convierten en anexos a este primer premio de montaña; empezando con una zona de transición de aproximamente 10 kilómetros con una media de inclinación que no supera el 2,5% y que transcurren por la cuenca del rio Moniquirá, entre peñas y hermosas cascadas.